Crit'Air 0 à 5 : quelle vignette pour quelle voiture, et ce qu'elle dit de sa pollution

À retenir

• Il existe six vignettes : électrique, souvent appelée Crit'Air 0 ou E, puis 1 à 5. La verte concerne l'électrique et l'hydrogène ; la grise les diesels Euro 2. Les voitures les plus anciennes sont non classées.
• À norme Euro comparable, un diesel et une essence peuvent relever de classes différentes : un diesel Euro 5 est en Crit'Air 2, une essence Euro 5 en Crit'Air 1.
• La classe dépend de la motorisation et de la norme Euro inscrite sur la carte grise, ou à défaut de la date de première immatriculation.

Le principe : la norme Euro, pas l'âge

Selon une réponse ministérielle à l'Assemblée nationale, la classe environnementale d'un véhicule dépend de son type d'énergie (électrique, hydrogène, gaz, hybride rechargeable, diesel, essence) et de sa norme Euro, ou, si celle-ci ne figure pas sur la carte grise, de sa date de première immatriculation.

Les normes Euro fixent, depuis le début des années 1990, les quantités maximales de polluants qu'un véhicule neuf peut émettre. Les limites ont été progressivement durcies, avec des différences selon les polluants et les motorisations. Leur histoire, et leurs limites, sont expliquées dans l'article sur le CO₂, les normes Euro et le malus.

Le tableau des classes pour les voitures

Pour les voitures particulières, voici le classement figurant dans la grille officielle du ministère. Les dates servent de repère à défaut de norme Euro indiquée sur la carte grise.

Les deux-roues, les utilitaires et les poids lourds ont leurs propres grilles, fondées sur le même principe.

Pourquoi un diesel récent est-il classé Crit'Air 2 ?

Revenons à nos deux voisins. Leurs deux voitures de 2012 respectent la norme Euro 5. Mais cette norme autorisait un diesel à émettre davantage d'oxydes d'azote qu'un moteur essence. C'est ce qui explique qu'un diesel, même récent et équipé d'un filtre à particules, soit placé en Crit'Air 2 et non en Crit'Air 1. Les limites Euro 5 pour une voiture sont de 180 mg/km de NOx pour le diesel, contre 60 mg/km pour l’essence, dans le tableau 1 de l’annexe I du règlement 715/2007.

La logique est la même pour les véhicules plus anciens : à âge égal, la classe dépend aussi du carburant. Une voiture essence Euro 3 est ainsi en Crit'Air 3, alors qu'un diesel Euro 3 est en Crit'Air 4.

Et les hybrides ?

Les hybrides rechargeables sont classés en Crit'Air 1, comme les meilleurs moteurs essence. Les hybrides non rechargeables suivent la classe de leur moteur thermique, le plus souvent essence. Ce classement favorable n'empêche pas certains débats : le rapport de la Commission européenne de mars 2024 sur les voitures immatriculées en 2021 trouve des émissions réelles de CO₂ des hybrides rechargeables en moyenne 3,5 fois leurs valeurs d’homologation, selon le rapport présenté par la Commission européenne. Le sujet sera approfondi dans le dossier sur les voitures électriques et hybrides.

Quelle part du parc dans chaque classe ?

Le parc automobile français se renouvelle lentement. Selon le SDES, les voitures électriques, classées Crit'Air E, représentaient 2,2 % du parc de voitures au 1er janvier 2024. Les classes 1, 2 et 3 dominaient alors le parc. Ce repère historique ne décrit pas la répartition de 2026.

Ce que dit la classe, et ce qu'elle ne dit pas

La vignette est un outil simple, mais imparfait. Elle reflète les limites d'émissions fixées à l'homologation, pas les émissions réelles d'un véhicule donné. Un classement favorable ne garantit pas le bon fonctionnement du système antipollution d'une voiture donnée. C'est tout l'intérêt de faire réparer rapidement un système antipollution défaillant, et du contrôle périodique décrit dans l'article sur le contrôle technique et la pollution.

La vignette ne dit rien non plus du CO₂, ni de la pollution émise par les freins et les pneus, qui concerne tous les véhicules, électriques compris. L’Agence européenne pour l’environnement rappelle cette pollution liée à l’usure.

Connaître sa classe

Le plus simple est d'utiliser le simulateur du site officiel certificat-air.gouv.fr, en renseignant les caractéristiques du véhicule figurant sur la carte grise : catégorie, carburant, norme Euro ou date de première immatriculation. Il ne suffit pas de saisir une plaque d'immatriculation. La norme Euro, lorsqu'elle est indiquée, se trouve au champ V.9. Le simulateur officiel vous guide dans cette démarche.

Deux voisins, deux pastilles

Revenons une dernière fois à nos deux voisins de 2012. Leur différence de pastille ne dit pas que l'un pollue et l'autre non : elle dit que les règles de l'époque autorisaient davantage d'oxydes d'azote aux moteurs diesel. La vignette Crit'Air est une photographie des normes à un instant donné, plus qu'un verdict sur chaque voiture. Faut-il, à terme, un système qui mesure les émissions réelles de chaque véhicule plutôt que sa date de naissance ?

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